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上海外白渡桥的故事
发布日期:2012/6/26

    外白渡桥,初建于1873年8月,长117米,宽12米,为木结构桥,黄跨吴淞江(苏州河)与黄浦江相接的河口。开埠前,这里南北来往靠船渡、称外摆渡。1856年,英商韦尔斯等组织的苏州河桥梁建筑公司,在靠近外摆渡的地方建造1座桥,称韦尔斯桥。桥主为了赚钱,规定来往行人马车过桥均要付“过桥税”,引起上海人民的强烈反抗。租界工部局不得得不在韦尔斯桥的东侧另造一座木桥,并将已陈旧的韦尔斯桥收购拆除。因新桥,位于外滩公园旁,故称公园桥或外摆渡桥,又因过桥不再付钱,又称外白渡桥。1906年拆除木桥改建钢桁架桥。1907年竣工,建成的桥梁有2孔,计长104.39米,为全市最繁忙的大桥之一。

图为四十年代的外白渡桥:

 

    外滩综合交通整治工程即将正式启动,下月外白渡桥就将封桥开始拆除,越来越多的市民及海内外游客纷纷前来与其“短暂告别”。记者昨天获悉,离外白渡桥最近的“74岁”著名酒店上海大厦,最近入住客众多,一半以上是为好好看一眼外白渡桥而来。
  上海大厦为了满足更多客人与外白渡桥怀旧的需求,从目前起至外白渡桥拆除期间,特地降低了观景房的价格。目前大厦有关部门正忙于整理与外白渡桥有关的图片和资料等档案,并将在外滩工程进行时向客人进行展出。

   

    3月1日,外白渡桥除桥墩以外部分将会被从原处拆下,并送往上海船厂进行大修,到明年3月大桥将以原貌回到原地。
    
  想象假如真的没有了这座桥,就少了城市发展的见证,少了集体记忆的载体。此次外白渡桥的大修,提醒了人们,保护百年老桥屹立不倒,是城市的责任与使命。

  设计方提醒大修
    
  外白渡桥是我国第一座全钢结构的桥梁,在普通人眼中,它始终硬朗,每天都有近3万辆次的车从它身上驶过。或许是城市面貌每天都有新的亮点出现,在此次大修之前,人们对这一百年城市地标已渐渐地有点熟视无睹,只是想当然认为它是城市交通的一个枢纽。但就在2007年年底,上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信,信中说,外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年,现在已到期,请对该桥注意维修”,并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。当然,英国设计单位这样做的目的是为了免除桥梁发生意外后所需承担的法律责任,但也从另一方面反映出设计方严谨的态度。专门研究苏州河的上海社会科学院历史研究所郑祖安介绍说,桥梁的建造设计单位为英国霍华思·厄斯金(HowarthErskineLtd.)。新桥于光绪三十三年(1907年)交付使用。桥宽60英尺(其中车道36英尺,人行道24英尺),长171英尺,为当时最新的钢铁结构(钢骨由英国克兰佛兰桥梁公司制造)。
    
  设计者的郑重提醒,为市政设计施工的决策提供了有力的参考。“外白渡桥”铭牌边上一九零七年的字样提醒着,老桥已是百岁高龄。

  “修旧如旧”延长50年
    
  在上海城建档案馆内存有外白渡桥的设计建造图纸及历年大修图纸档案共计6卷。已经泛黄的正式设计图纸上标明,外白渡桥建造方为“上海特别市政委员会工部局”,图纸绘制日期是1903年8月25日。虽说是由手工绘制而成,但线条却是工工整整,每一数据都不差分毫。这就是老桥的“出生证明”与护身符,它是老桥如何做到“修旧如旧”的最权威依据。
    
  上海文物管理委员会地面文物处表示,老桥的修葺方案早前已上报国家文物局,并获得批复。按文物部门要求,苏州河历史最低水位以上的桥体将保持原貌。这是一套大胆而科学的维修保护方案。该方案在通道施工中提高文物保护的安全系数,并可保外白渡桥再使用50年。
    
  在此以前,外白渡桥一天交通流量达3万辆次,而在此以后,外白渡桥将只对行人开放。到位的保护措施,最大限度地保证了老桥不会在我们的视野中消失。未来更将进行每10年一次的超声波探测,以确保桥体安康。
    
  尽管在现代桥梁设计中,外白渡桥建造过程中所采用的铆接技术已经很少被使用。但是,大修时,还是会对所有铆钉逐一检测,对每一根超期服役的钢桁进行健康检查。受损部件将被更换,剥落的油漆将被除锈,并涂刷与原本色彩没有偏差的防水油漆。据悉,外白渡桥预计在2009年3月左右完成大修后恢复原位,届时桥的寿命将有望再延长50年。

  ◇追溯

  历史上的外白渡桥
    
  新上海人已说不清苏州河的来源,而一些老外也一直误认为苏州河位于苏州。外白渡桥的大修让我们重新追溯城市发展的起源。
    
  著有《上海历史上的苏州河》一书的郑祖安介绍说,1856年,苏州河上第一座木质桥梁在靠近黄浦江河口上建成,名叫韦尔斯桥。它由英国人韦尔斯出面组织建造,桥体中部可以在涨潮时自由开合,满足船只通航要求。后因该桥的位置在原本各个摆渡口中的最外侧,上海人都习惯地称之为“外摆渡桥”。虽然,苏州河上有了一座比较像样的桥,但每次过桥都要付上一笔对普通百姓来说不太合算的过桥费,市民对此怨声载道。1873年工部局遂在韦尔斯桥边另造了一座具有同等功能的木桥,市民因为不用再交过桥费而将这座木桥称作“外白渡桥”。1906年,工部局又将外白渡木桥改建成钢桁桥,并于次年年底通车。

  清水雅居与繁荣灯火
    
  在建设自来水厂之前,工部局曾在苏州河内采集水样,并送英国伦敦皇家化学学院检验,化验报告结果是,包括苏州河在内的12个取水点的水质优于同期泰晤士河水。早先时候的外白渡桥下还有台阶可供人们去水边刷洗,那时候的水质几乎可以用“清甜”来形容。
    
  而外白渡桥下的礼查饭店(现浦江饭店)也是上海人引以为傲的地方。巧的是,饭店与大桥同龄。
    
  而这个城市最早的煤气灯、电灯都是安装在外白渡桥这一带,上海不夜城的美名也由此而来。普通市民半夜走在外白渡桥上,借助礼查饭店窗户中透出的灯光来想象着里面的奢华。

  与风花雪月一脉相承
    
  得知老桥马上就要与市民暂时告别,一些网友也在网站纷纷晒起了自己在外白渡桥下的照片,作家陈村拿出了1997年儿子满月时由舅舅抱着过外白渡桥的照片,据说这是上海民间民俗,说是这样的孩子长大了就会变得敢闯天下。而且地道的做法是要抱着过三座不同的桥。事实上,在上世纪六七十年代,几乎每一个人都有一张外白渡桥下的留影,而角度也惊人一致。
    
  1960年代,上山下乡的知青携一腔热情和行李袋来到农村,袋子上的图案就是白色线条勾勒出的上海大厦与外白渡桥。
    
  进入21世纪,电影《苏州河》、《半生缘》、《上海伦巴》都在外白渡桥取景,外白渡桥适于表现风云突变的阳刚,也同样适合用来诠释期盼相识相遇的阴柔。外白渡桥始终与上海的风花雪月一脉相承。



  ◇链接
    
  钢桁桥设计承受流量
    
  在将外白渡木桥改成钢桁桥之前,工部局曾仔细计算出桥面的载重能力,清光绪十五年(1889年)抽样调查每日过桥流量是:马车1633辆、黄包车20958辆、货车22辆、小车(独轮木制手推车)2759辆、轿子27乘、马38匹、步行35000多名。
    
  第一次大修

  1947年政府当局曾对桥梁进行了一次较大规模的检修,在检修中发现桥台下沉12.7cm。最后一家私营公司承包了桥梁的加固工程,以防止进一步下沉。这是外白渡桥历史上第一次大检修。

 
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